Könnten Motorgitterabdeckungen dazu beitragen, Vogelschläge zu verhindern?

Es könnte noch mehr Schaden angerichtet werden.

Die Federal Aviation Administration (FAA) betont, dass es jedes Jahr mehr als 10.000 Berichte über Vogel- und Wildtierangriffe gibt. Streiks führten im Laufe der Jahre zu mehreren Unfällen, darunter beim Miracle on the Hudson. Da solche Fälle so häufig vorkommen, wird oft gefragt, warum Motoren nicht einfach durch Netze oder Siebe geschützt werden.

Verkehrsflugzeuge sind normalerweise nicht mit Netzen ausgestattet, da solche Systeme möglicherweise Probleme verursachen könnten. In der Praxis kann ein Vogel, der vom Triebwerk eines Flugzeugs mitgerissen wird, eine Geschwindigkeit von bis zu 800 mph (1.287 km/h) erreichen. Bei solchen Geschwindigkeiten könnte der Aufprall das Drahtgeflecht oder ähnliche Schutzvorrichtungen erheblich beschädigen, was die Situation noch verschlimmert.

Abgebrochene Teile des Netzschutzes könnten in den Motor fallen und diesen zerstören. Ohne das Netz könnte der Vogel beim Ansaugen durch den Motor einfach verdaut werden.

John Goglia, ehemaliges Mitglied des National Transportation Safety Board (NTSB), stellte fest, dass Kabel kaum einen Unterschied machen würden. Darüber hinaus kann ein schwereres Sieb brechen und in den Motor fallen. Kurz gesagt: Es ist zwar unangenehm, darüber nachzudenken, aber es ist für den Motor einfacher, Vögel zu zerstören als andere, schwerere Materialien.

Obwohl dies nicht die Antwort ist, wurden mehrere Versuche unternommen, Lösungen bereitzustellen. Beispielsweise hat der Erfinder James Thomas zuvor ein 2016 aufgegebenes Patent angemeldet, das sich um ein Netz drehte. Die Zusammenfassung des Patents lautet wie folgt.

„Es wird eine Vogelschutzvorrichtung zum Schutz von Flugzeugtriebwerken vor Schäden durch Vogelfraß während eines Vogelschlags bereitgestellt. Das Strahltriebwerk hat eine Außenverkleidung mit einem offenen vorderen Ende. Die Vogelschutzvorrichtung umfasst ein montierbares Ablenkgitter aus Maschendraht innerhalb des offenen vorderen Endes der Außenverkleidung. Der Ablenkschirm minimiert die Wahrscheinlichkeit, dass Vögel in das Triebwerk gelangen.

Erhalten Sie die neuesten Luftfahrtnachrichten direkt in Ihren Posteingang: Melden Sie sich noch heute für unseren Newsletter an.

Bodeninitiativen sind im Kampf gegen Vogelschlag wertvoll. Alle internationalen Flughäfen verfügen über sichere Grenzzäune, um zu verhindern, dass Tiere das Feld und die Landebahn betreten. Weitere Maßnahmen, einschließlich der Bewirtschaftung des Grases, um Vögel daran zu hindern, Schutz zu finden, sind vorhanden.

Darüber hinaus werden an Standorten häufig Lautsprecher zur Abschreckung von Notrufen eingesetzt. Die Einrichtungen kontrollieren sogar Insektenpopulationen und prüfen ganzheitliche Lebensmittelkettenmanagementsysteme. Alles in allem wird empfohlen, dass Piloten bei Sichtung großer Vögel oder größerer Vogelschwärme in der Nähe der Landebahn eine Verzögerung des Starts oder der Landung in Betracht ziehen sollten, sofern die Treibstoffversorgung dies zulässt. Es wird außerdem empfohlen, auf einer anderen Landebahn zu landen, sofern diese verfügbar ist.

Boeing fasst seinen Rat wie folgt zusammen:

„Sinken Sie mit Leerlaufleistung und vermeiden Sie ausgedehnte Flüge in geringer Höhe, insbesondere über Wasserläufen, Naturschutzgebieten oder anderen Gebieten mit bekannter oder erwarteter Vogelaktivität. Wenn die Landung gewährleistet ist, sollten Sie eine Landung durch Vögel in Betracht ziehen, anstatt einen Fehlanflug, um Vögeln auszuweichen. Dies Reduziert die Kollisionsenergie, das Risiko erhöhter Schäden im Zusammenhang mit Triebwerken mit hoher Leistung und das Potenzial für mehrere Triebwerkseinbußen bei niedrigen Energiezuständen des Flugzeugs und geringer Flughöhe. Vermeiden oder minimieren Sie Manöver in geringer Flughöhe, um Vögeln auszuweichen.“

Einige Flugzeuge haben im Laufe der Jahre mit Bildschirmen experimentiert, beispielsweise einige sowjetische Militärflugzeuge, darunter die MiG-29. Unabhängig davon gab es keine langfristige kommerzielle Lösung. Derzeit konzentrieren sich die Fluggesellschaften auf andere Präventions- und Managementtechniken.

Quellen: The New York Times; Maschinenbau

Stellvertretender Herausgeber und leitender Journalist – Europa. Sumit kommt mit mehr als acht Jahren Erfahrung als professioneller Journalist zu Simple Flying. Nachdem er für The Independent, Evening Standard und andere geschrieben hat, ermöglicht ihm seine Rolle hier, seine Begeisterung für die Luftfahrt und das Reisen auszuleben. Durch den Aufbau enger Beziehungen zu United Airlines, TAP Air Portugal, Islandair und anderen zeichnet sich Sumit sowohl in der Luftfahrtgeschichte als auch in der Marktanalyse aus. Sitz in London, Großbritannien.