Versteckte Überraschungen: Skurrile Funktionen im Honda Fit

Mit einigen nützlichen Funktionen weiß der zuverlässige Honda Fit genau, wie er sich von der Masse der Kleinwagen abheben kann.

DerHonda Nach fast 14 Jahren im Inland verschwand Fit Ende 2020 vom nordamerikanischen Markt. Dieses Kleinwagen-Schrägheckmodell debütierte erstmals im April 2006 als 2007er-Modell, war in der Honda-Produktpalette unterhalb des Civic gekennzeichnet und lieferte schnell jahrelange zuverlässige Dienste für diejenigen, die ein sparsames Auto brauchten, aber auch für diejenigen, denen die Qualität des Autos immer noch am Herzen lag .

Es ist kein Geheimnis, dass Honda erstaunlich zuverlässige Autos baut, insbesondere im kleineren Bereich wie den Fit und den Civic. In vielerlei Hinsicht füllte der Honda Fit viele Lücken, die offen blieben, nachdem der Civic in größerem Maßstab aufgebläht wurde, und in den meisten 2000er- und 2010er-Jahren wurde ihm die Fließheck-Plattform für Nicht-Si-Modelle entzogen. Als der Fit erstmals auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt wurde, bot er Honda-Käufern, die sich für etwas Vielseitigeres als eine typische Civic-Limousine oder ein typisches Civic-Coupé entschieden, eine viel praktischere Lösung. Im Laufe der Jahre hat der Honda Fit zweifellos eine Kult-Anhängerschaft entwickelt. Doch trotz seines guten Rufs führten die zunehmenden Trends und die Verlagerung hin zu Crossovers und SUVs dazu, dass Honda schließlich den Stecker aus dem Fit zog.

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Eines der beeindruckendsten Merkmale des Honda Fit der dritten Generation ist sein Rücksitz, den Honda „Magic Seat“ nannte. Diese vielseitige Bank verfügt über vier verschiedene Einstellungen; nützlich, groß, lang und erfrischend. Bei der Hochstellung klappt das Untergestell der Rücksitzbank nach hinten, so dass höhere Gegenstände direkt hinter den Vordersitzen unter Nutzung des Bodenbretts verstaut werden können. Der Nutzen besteht im Wesentlichen darin, den Sitz flach zusammenzuklappen, der im Wesentlichen bis in den hinteren Laderaum reicht, um schwerere Transporte zu ermöglichen. Die lange Funktion geht noch einen Schritt weiter, indem sie die Kopfstütze vom Vordersitz entfernt und flach zusammenfaltet, um sie mit dem Heck zu verbinden und so einen langen, schmalen Stauraum zu schaffen, der vom Armaturenbrett auf der Beifahrerseite bis zur hinteren Heckklappe reicht.

Darüber hinaus verfügte der Fit über ein „Refresh-Modus“-Setup für die Rückseite. Durch das Entfernen der Kopfstütze von den Vordersitzen und die Durchführung einiger kleinerer Anpassungen am Heck können die vorderen Schalen flach zusammengeklappt werden und als praktische Beinstützen für Sitzplätze im Fond dienen. Natürlich kann man den Fit nicht mit dieser Konfiguration für den Fahrer fahren, aber es ist auf jeden Fall ein nettes Detail, das die gemütlichen Räumlichkeiten des Honda Fit interessant nutzt.

Selbst wenn die Rücksitze an ihrer typischen Position positioniert sind, bietet der Honda Fit immer noch großzügigen Laderaum im Fond, insbesondere für einen Kleinwagen. Dank cleverer Ergonomie nutzt der Fit seine geringen Abmessungen sinnvoll aus, indem er jeden Zentimeter Platz nutzt, der für einen so kleinen Innenraum möglich ist.

Wenn die Sitze im richtigen Format umgeklappt sind, wirbt Honda sogar damit, dass der Fit im Innenraum ein vollwertiges Mountainbike oder Surfbrett unterbringen kann. Das lässt nicht unbedingt viel Spielraum für etwas anderes, zeigt aber dennoch, wie viel Engagement Honda in ein so kleines Paket gesteckt hat.

Letztendlich wird der Honda Fit nicht gerade wegen seines Aussehens in Erinnerung bleiben. Die Version der dritten Generation ist vielleicht am meisten an dieser Vorstellung schuld, da es den Anschein hat, dass Honda versucht hat, Stilelemente für ein viel größeres Auto auf die aufrechte, winzige Plattform des Fit zu übertragen. Dieser aggressiv gestaltete Frontclip schreckt definitiv niemanden ab, der ihn im Rückspiegel sieht.

Im Gegenteil, der Fit stellt eine Anspielung auf Funktion statt Form dar, wobei viele seiner seltsamen Designmerkmale und unkonventionellen Winkel auf die Maximierung des Innenraums zurückzuführen sind. Aufgrund all dieser Kuriositäten bietet der Fit immer noch Platz für vier Erwachsene und Gepäck und bietet dabei sogar mehr Kopffreiheit im Fond als mehrere Civic-Modelle.

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Während der Honda Civic seit Jahrzehnten über eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse verfügt, begnügt sich der Fit mit einem einfachen Verbundlenker-Aufbau für das Heck. Dies wurde hauptsächlich durchgeführt, um den für den Kraftstofftank vorgesehenen Platz zu umgehen, da der Honda Fit EV dank des Fehlens des Tanks eine unabhängige Hinterradaufhängung unterbringen konnte.

Unabhängig davon erweisen sich die serienmäßigen Honda Fit-Modelle aufgrund ihres kurzen Radstands und eines deutlich geringeren Leergewichts immer noch als recht wendig. Die dritte Generation des Honda Fit, die letzte, die auf den nordamerikanischen Markt kam, wies ein Leergewicht von 2.595 Pfund auf. Bei solch einer federleichten Ladung erweist sich der Fit sicherlich als recht geschickt im Manövrieren.

In Kombination mit einem modernen Honda Civic oder Accord kann der Fit im Vergleich dazu winzig erscheinen. In Wahrheit ist dies ein perfektes Beispiel für die Modellaufblähung seitens Honda. Trotz seiner geringen Abmessungen hat der Fit ungefähr die gleiche Größe wie die meisten Civic-Modelle, die in den frühen 2000er-Jahren und früher gebaut wurden.

Das ist ein Stück Geschichte, das sich wiederholt, denn selbst der viel größere Accord begann seine Existenz als Kompaktwagen, der sich letztendlich im Vergleich zu den Mittelklasse-Limousinen-Plattformen neuerer Modelle als deutlich unterdimensioniert erwies. In Hondas Heimat Japan wurde der Honda Civic im Jahr 2020 tatsächlich eingestellt, weil er für die meisten Verbraucher zu groß war, und der Fit (für den JDM-Markt als Jazz bezeichnet) sah sich als neuer Standard für diese Nische. Interessanterweise war dies auch das gleiche Jahr, in dem Honda den Fit für den USDM-Markt abgesagt hat, was deutlich die drastischen Standards zwischen amerikanischen und japanischen Fahrern zeigt.

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Honda hat den USDM-Verkauf des Fit Ende 2020 effektiv eingestellt. Obwohl er in den USA keinen großen Abschied erhielt, waren auf dem mexikanischen Markt die speziellen Final Edition-Autos zu finden, die in Azul Blue lackiert waren und mit Spoilern ausgestattet waren ein Bodykit.

Obwohl der Honda Fit hier in den USA zu Ende ist, wird er weiterhin in mehreren anderen Märkten verkauft, wobei er in den meisten Modellen als Honda Jazz bezeichnet wird. An diesem Punkt ist es ziemlich klar, dass Autohersteller im USDM sicherlich nach viel größeren Alternativen suchen, da die gesamte Spezies des Kleinwagens selbst in diesem Land nahezu ausgestorben ist, obwohl eine große Anzahl potenzieller Käufer nach günstigen Transportmitteln von einem Qualitätshersteller sucht.

Für die dritte Generation des Honda Fit im Jahr 2018 wurden diese winzigen Autos mit einer Leistung von 128 PS aus ihren winzigen 1,5-Liter-Motoren bewertet. Für die meisten von uns scheint das natürlich nicht viel zu sein. Wenn man jedoch berücksichtigt, dass eine größere Plattform eines Basis-Toyota Corolla im selben Modelljahr 132 PS leistete, liegt der Honda Fit nicht weit dahinter.

Pferdestärken sind nicht alles, das Leistungsgewicht wird der entscheidende Faktor für die Beschleunigung sein. Da der Corolla auf einer größeren Plattform steht, wird er offensichtlich mehr wiegen. Die niedrigsten Corollas wogen in ihrer leichtesten Variante für 2018 ebenfalls rund 2.840 Pfund, über 300 Pfund mehr als ein Fit, und unter der Haube waren nur vier Pferde mehr. Insgesamt scheint der Honda Fit nicht untermotorisiert zu sein, wenn man die Variablen berücksichtigt.

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Während der Honda Fit erstmals im Jahr 2006 in Nordamerika vorgestellt wurde, gab es diese Autos im Modelljahr 2007 bereits ein halbes Jahrzehnt zuvor. In Übersee wurde das, was wir als Honda Fit kennen, für die JDM-Front ursprünglich Honda Jazz genannt, sowie in Europa, Südostasien, Südamerika, Australien, China und Mexiko.

Der Honda Jazz kam erstmals 2001 in Japan auf den Markt, bevor er schnell in die meisten wichtigen Märkte der Welt exportiert wurde. Allerdings dauerte es fünf Jahre, bis er in die Vereinigten Staaten gelangte, wo er als Fit gekennzeichnet wurde. Dies ist ein ziemlich interessanter Aspekt, insbesondere wenn man bedenkt, dass der Honda Civic im Jahr 2001 viel kleiner war, was Hondas Bedarf an einem Fit an amerikanischen Küsten wahrscheinlich zunichte machte. Das Gleiche gilt jedoch nicht für den Rest der Welt.

Quellen: Honda Motor Company, Kelley Blue Book, Edmunds

Jon Morris ist ein ehemaliger unabhängiger Straßenrennfahrer, Automobilhistoriker und Gründer von Obscure Cars Daily. Er war sein ganzes Leben lang in die Automobilkultur vertieft und verfügt über ein umfangreiches Wissen über die dunkelsten und seltensten Autos, die jemals von Menschenhand erdacht wurden. Darüber hinaus fungiert er als Mitorganisator von Pittsburghs North Side Coffee & Cars, einem monatlichen Autotreffen, das sich der Präsentation obskurer und ungewöhnlicher Automobile widmet.