KHI: Technische Entwicklung von CCS für flüssige H2-Träger abgeschlossen

Das japanische Unternehmen Kawasaki Heavy Industries (KHI) hat die technologische Entwicklung für ein Frachtbehältersystem (CCS) abgeschlossen, das in großen Flüssigwasserstofftankern eingesetzt werden soll.

Wie bereits erläutert, entwarf und baute KHI einen Testtank zur Überprüfung der Leistung eines CCS für große Flüssigwasserstofftanker und führte Verifizierungstests durch.

Um den großvolumigen Transport von Wasserstoff auf See zu ermöglichen, muss der Wasserstoff auf –253 °C abgekühlt werden, um verflüssigt und auf 1/800 seines gasförmigen Volumens reduziert zu werden und über lange Zeiträume zuverlässig unter diesen niedrigen Temperaturbedingungen gehalten zu werden .

Um dies zu erreichen, hat Kawasaki ein neues, unverwechselbares CCS, den Typ CC61H, für große Flüssigwasserstofftanker entwickelt. Es verwendet ein kugelförmiges Design, um die äußere Oberfläche im Verhältnis zur inneren Kapazität klein zu halten und den Wärmeeintritt zu minimieren. Darüber hinaus verfügt es über eine doppelschalige Struktur, die eine leistungsstarke, zweistufige Wärmedämmung bietet.

Der auf Basis des CC61H-Typs konzipierte Testtank ähnelt in seiner Größe dem geplanten CCS für den Einsatz in großen Flüssigwasserstofftankern, die jeweils mit vier 40.000-m³-Tanks für eine Gesamtladekapazität von 160.000 m³ ausgestattet sein werden.

Die strukturellen Abmessungen der Testtankkomponenten, wie die Dicke der Strukturelemente und der Wärmedämmmaterialien, wurden an die tatsächlichen Behälter angepasst.

Darüber hinaus wurde die Integrität der neuen Struktur überprüft, einschließlich Montage, Schweißen und Verarbeitbarkeit der Isolierung.

Im letzten Schritt des Entwicklungsprozesses führte Kawasaki unter Verwendung des Testtanks Gasaustausch-, Kühl- und Aufheiztests durch. Es wurde außerdem bestätigt, dass ein effizienter Gasaustausch für den Innenraum eines großen Tanks durch Inertgas durchgeführt werden konnte und dass die Isolationsleistung wie geplant erreicht wurde.

Dieses Projekt wurde im Rahmen des NEDO-Förderprogramms „Technologieentwicklungsprojekt zum Aufbau einer Wasserstoffgesellschaft, Technologieentwicklung zur Nutzung von Wasserstoffenergie im großen Maßstab, Entwicklung großer Transport- und Speicherausrüstung sowie Export- und Importterminalausrüstung für verflüssigten Wasserstoff“ durchgeführt. .

In Zukunft wird Kawasaki seine Arbeit an den großen Flüssigwasserstoffträgern für den kommerziellen Betrieb im Einklang mit einem Demonstrationsprojekt zur Kommerzialisierung der Lieferkette für Flüssigwasserstoff fortsetzen, das bis 2030 läuft.

Zur Erinnerung: Im April 2022 erhielt das Unternehmen von der Klassifizierungsgesellschaft ClassNK die grundsätzliche Genehmigung (AiP) für das Design seines großen Flüssigwasserstoffträgers.

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